Електромобілі: екологія, технологічність та конкуренція

Те, що зараз відбувається в автомобільному світі, все більше нагадує революцію. Попередній 2020 рік буде дуже цікавим для електромобілів. З одного боку, з 1 січня вступили в силу нові правила ЄС щодо нормам викиду СО2, що серйозно обмежують виробництво звичайних автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння. З іншого боку, кінець 2019 — початок 2020 року стали дуже багатими на висловлювання ведучих світових автовиробників про розробку і випуск нових моделей автомобілів з гібридною руховою установкою, а також нових моделей електромобілів.

Що стосується нових правил Європейського союзу, то вони набрали чинності з 1 січня 2021, і відповідно тепер серйозні штрафи накладатимуться на автовиробників, якщо середні викиди вуглецю будуть перевищувати 95 г на кілометр. Якщо цей ліміт буде перевищено, компанія повинна буде заплатити штраф у розмірі 95 євро за кожен зайвий грам СО2, що перевищує норму. Такий штраф накладатиметься на кожен проданий з порушенням автомобіль. Експерти повідомляють, що світові автогіганти в основному не встигають привести свою продукцію під такі жорсткі норми. Суми штрафів, які сплатять виробники автомобілів, будуть обчислюватись мільярдами доларів.

Такий серйозний обмежувальний захід дуже сильно впливає на настрої на ринку автомобілів. Автовиробники один за іншим анонсують електричне майбутнє своєї продукції.

Найбільш активним спікером нового «електричного» майбутнього автомобілів стала компанія Volkswagen, глава якої заявив, що «ера класичних автовиробників закінчилася». Як відзначають автоексперти, компанія Volkswagen, яка сплатила понад 30 мільярдів доларів штрафів з моменту визнання в 2015 році фальсифікації з рівнем викидів своїх автомобілів, прийняла тематику електромобілів «з ентузіазмом релігійного новонаверненого».

Глава Volkswagen побоюється, що, якщо VW не зробить різких кроків до “електричного майбутнього”, то у компанії є всі шанси повторити долю фінського виробника телефонів Nokia. Мається на увазі ситуація на ринку смартфонів, коли протягом декількох років визнаний світовий лідер мобільних телефонів прогавив новачка Apple з першим смартфоном «Айфон». Ця помилка, викликана неправильною оцінкою майбутнього, коштувала компанії Nokia не просто лідерства, а вивела її з числа світових виробників мобільних телефонів. Відомо, що в автосвіті аналогом «Айфона» від Apple вважається електромобіль Tesla Ілона Маска, так що натяк глави VW більш ніж прозорий.

Главу VW підтримує обраний головою Асоціації європейських виробників автомобілів (ACEA) генеральний директор компанії Scania Хенрік Хенрікссон, який заявив: «Ми розраховуємо на тісну співпрацю з європейськими інститутами, щоб допомогти в досягненні цілей Green Deal. Я твердо вірю, що завдяки зусиллям всіх зацікавлених сторін автомобільний транспорт з нейтральним рівнем викидів вуглецю до 2050 року буде цілком доступний». Необхідно пояснення, що Green New Deal — це комплекс законів і заходів, запропонований США і націлений на боротьбу зі зміною клімату, а також ефективне використання ресурсів. Має відсилання до New Deal Франкліна Рузвельта часів Великої Депресії.

Йому вторить глава компанії «Лінкольн» Джой Фалотік, який заявив про спільну діяльність з Rivian наступне: «Робота з Rivian знаменує собою ключовий поворот для Lincoln, оскільки ми рухаємося до майбутнього, яке буде використовувати тільки електромобілі».

Американська компанія General Motors (GM) вирішила вкласти великі гроші у виробництво електромобілів. «Завдяки інвестиціям GM робить великий крок вперед, роблячи наші уявлення про повністю електричне майбутнє реальністю», — заявили в компанії.

Toyota оголосила про намір орієнтовно до 2025 року повністю припинити випуск автомобілів з бензиновими або дизельними двигунами, залишивши в своїй модельній лінійці тільки гібриди, електромобілі і автомобілі, що працюють на водні.

Людина, якій доручено зробити електромобілі Audi успішними, Стефан Ниманд, глава компанії по електрифікації, сказав, що електромобілі — «це майбутнє».

Однак слова — це слова, якщо вони не підкріплені реальними діями. Але й компанії дійсно почали вкладати дуже великі гроші у виробництво електромобілів.

Найкраще в цьому відношенні себе почуває дітище Ілона Маска. Від будь-яких як завгодно жорстких екологічних вимог вони отримують велику перевагу — їх автомобілі вже на конвеєрі, нічого перебудовувати не треба, викидів у них немає. Крім того, експерти відзначають, що Ілону Маску навіть не треба витрачатися на рекламу, оскільки він розкручена медійна фігура, всі дії якої постійно у фокусі світових ЗМІ.

У компанії «Тойота» на тлі посилення екологічних вимог теж є козир в рукаві — це гібридні автомобілі. Компанія — визнаний лідер в розробці і виробництві автотранспорту з гібридною силовою установкою. Критики звинувачують її в тому, що малопотужний двигун, якщо не використовувати батарею, виділить значно більше шкідливих речовин в атмосферу, однак формально жорсткі екологічні вимоги моделі Тойота зможе виконати. Це дасть компанії фору і можливість не в такому жорсткому режимі перебудовувати свої виробничі потужності під електромобілі.

А решта автовиробники зіштовхнуться з дуже серйозною проблемою — їм буде необхідно повністю перебудовувати виробництво, логістичні та виробничі ланцюжки для фактично нової продукції, чекаючи нового електричного майбутнього. У тому, що воно неодмінно настане, експерти не сумніваються.

«В електромобілі вливається просто неймовірна кількість грошей», — сказав Ел Бедвелл, директор Global powertrain в LMC Automotive. «Я спостерігав за цією галуззю протягом 20 років, і моє чуття підказує, що тепер це вже не зупинити».

Якщо попит на електромобілі не почне різко зростати, «з деякими з цих нових запусків електромобілів відбудеться неабияка бійня», — сказав Марк Вейкфілд, керуючий директор консалтингової фірми AlixPartners.

А проблема з різким зростанням попиту на електромобілі дійсно існує. Екологічна істерія, розв’язана на Заході, закликає покупців авто робити вибір на користь електромобіля, який нібито захищає навколишнє середовище, зберігає озоновий шар і скорочує викиди двоокису вуглецю в світі.

Однак відсутність прориву у виробництві потужних електричних батарей не дає цінам на електромобілі впасти. А зараз електромобіль через дорогу батареї коштує в середньому в півтора-два рази дорожче, ніж такий же автомобіль з ДВЗ, і без державних дотацій покупка такого автомобіля просто невигідна. Навіть покупці на Заході не бажають оплачувати «екологію» зі своєї кишені.

Ця та інші проблеми призвели до того, що акцент у рекламних компаніях електромобілів змістився з екологічних проблем на технологічні переваги електромобілів перед автомобілями з ДВС.

Однією з відповідей на екологічні проблеми, реальні та уявні, міг би стати перехід на газомоторне паливо. Тут одні плюси і для споживача, і для виробника — вартість автомобіля збільшується незначно, немає необхідності змінювати технологію виробництва автомобілів з ДВЗ, викиди шкідливих речовин практично відсутні. Саме ставку на автотранспорт з газомоторним паливом зробили в Росії.

Заступник міністра Мінпромторгу РФ Олександр Морозов поставив під сумнів найближчі перспективи широкого впровадження електрокарів в Росії, закликавши в першу чергу розвивати виробництво транспорту на природному газі, оскільки він на 30% менше енерговитрат. Однак Захід, Японія і Китай не прагнуть рухатися в цей бік, оскільки це дасть перевагу Росії та іншим країнам, які мають великі запаси газу. Тут і починає проявлятися одна з основних причин істерики на тему електромобілів — це отримання конкурентної переваги над противниками.

Автомобільний ринок давно поділений, і вирватися вперед не дозволяє об’єктивна реальність, крім того, велика кількість молодих автовиробників з країн, що розвиваються, починає наступати на п’яти автогігантам. Єдиний варіант відсікти конкурентів — це дозволити виробництво тільки високотехнологічних електромобілів, обґрунтувавши це екологічними проблемами.

Те, що екологія не має ніякого відношення до електромобілів, розуміють і виробники, і експерти. Електромобіль не знижує викидів, він просто переносить викиди з одного місця в інше. Він уявно більш екологічний при експлуатації, проте значно сильніше забруднює планету при виробництві. Мова, звичайно, йде про велику і потужну акумуляторну батарею. Крім того, електрику, яким заряджається батарея, береться не з повітря, а виробляється на електростанції шляхом спалювання вугілля, мазуту або газу, що також виділяє шкідливі речовини в атмосферу, тільки в іншому місці. Ну і не варто забувати, які проблеми виникають при утилізації та переробки акумуляторної батареї електромобіля.

Варто відзначити, що не тільки автотранспорт випробував на собі «екологічні» віяння. Якщо подивитися на авіаперевезення, там рівно так само видавили з міжнародного ринку літаки, які не відповідають нормам щодо викидів і шуму.

Резюмуючи все вищесказане, варто зазначити, що світовий автопром стрімко «накачує» електромобілі і готується продавлювати їх на ринок. Об’єктивна реальність і економіка поки проти, однак в гонитві за конкурентними перевагами і прибутком в майбутньому такі «дрібниці» в розрахунок прийматися не будуть.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.